原標(biāo)題：“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”還需完善配套措施

在充分肯定此次鐵路總公司提出的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的同時，也要看到，要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”，還需要完善配套措施。

4月26日，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺，盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車配送供應(yīng)等服務(wù)。這意味著，日后，旅客乘坐高鐵列車時，將有望通過統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺，依據(jù)個人喜好訂餐，所有餐品將明碼標(biāo)價。

通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+”，搭建向社會開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺，將路內(nèi)外符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺明碼亮質(zhì)標(biāo)價，供廣大旅客自主選擇，形成公平開放的高鐵餐飲市場。如果上述“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”前景，當(dāng)真成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然非常令人期待，并有望徹底解決長期以來一直飽受輿論詬病的鐵路餐飲問題。因?yàn)橐坏┙柚盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”，勢必意味著，此前高鐵餐飲市場背后的壟斷問題，將會被徹底打破。

眾所周知，高鐵餐飲之所以長期以來一直存在許多備受詬病的問題，如“質(zhì)次價高”、“廉價盒飯藏著賣”等，歸根到底，都與高鐵餐飲市場的壟斷特性密切相關(guān)。我國高鐵餐飲事實(shí)上一直都是由鐵路部門壟斷控制的，并沒有其他市場經(jīng)營者充分參與競爭。

而在這種壟斷經(jīng)營下，囿于消費(fèi)者并沒有多少真正的選擇自由，為了盡可能攫取壟斷利潤，“質(zhì)次價高”等高鐵餐飲亂象，就難以避免。而在這方面，“日本鐵路便當(dāng)”可謂是一個鮮明反證。在日本新干線，由于售賣火車盒飯的供應(yīng)商有上百家，盒飯種類有兩千到三千種之多，性價比極高，一直深受日本消費(fèi)者青睞。

當(dāng)然，在充分肯定此次中國鐵路總公司提出的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的同時，也要看到，要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場”，接下還需要許多進(jìn)一步的配套措施。

與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”相對應(yīng)的各種“線下”配送的配套。要想確保將消費(fèi)者自主選擇的各種餐飲產(chǎn)品，能最終及時便捷地送上高鐵、送到消費(fèi)者手中，僅有線上平臺，仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除此之外，各種“線下”配送餐飲產(chǎn)品的配套便利，如其他餐飲經(jīng)營者能順利進(jìn)入火車站、列車的便利，同樣不可或缺。

否則，若只是“線上”可以自由點(diǎn)餐，而“線下”仍受阻于高度封閉的鐵路環(huán)境、無法順利送餐，或者仍需假手于鐵路部門的壟斷控制，才能將餐飲送到旅客手中，那也不能算是真正“公平開放的高鐵餐飲市場”。（張貴峰）